Kognitīvā ergonomikas definīcija un piemēri

Kad mēs apvienojam noteikumus Atzīšana un Ergonomika mēs to darām, lai norādītu, ka mūsu mērķis ir izpētīt kognitīvos aspektus mijiedarbība starp cilvēkiem, darba sistēmu un artefaktiem mēs atrodamies tajā, lai tos veidotu tā, lai mijiedarbība būtu efektīva. Kognitīvajiem procesiem, tādiem kā uztvere, mācīšanās vai problēmu risināšana, ir liela nozīme mijiedarbībā, un tie būtu jāapsver, lai izskaidrotu kognitīvos uzdevumus, piemēram, informācijas meklēšanu un interpretāciju, lēmumu pieņemšanu un problēmu risināšanu utt. Online psiholoģijā mēs jums piedāvāsim kognitīvās ergonomikas definīcija ar piemēriem lai jūs varētu labi saprast, ko mēs domājam, runājot par šo terminu.

Jums var būt interesē: Kas ir metakognīcija: jēdziena, piemēru un stratēģiju definīcija Indekss

1. Kas ir kognitīvā ergonomika?
2. Cilvēka kļūdas
3. Cilvēka kļūdas kognitīvajā ergonomikā
4. Saskarņu dizains
5. Procesu vadības sistēmas
6. Apmierinātības fenomens
7. Secinājums

Kas ir kognitīvā ergonomika?

The Ergonomika ir definēts kā zinātnes disciplīna, kurā pētīta sistēmu projektēšana kur cilvēki dara savu darbu. Šīs sistēmas sauc par „darba sistēmām”, un tās ir plaši definētas kā “vides nozare, kurā cilvēka darbs ir iedarbīgs un no kura cilvēki iegūst nepieciešamo informāciju, lai strādātu”..

Ergonomikas mērķis ir aprakstīt attiecības starp cilvēku un visiem darba sistēmas elementiem. Ir ērti uzsvērt, ka attiecībās starp personu un darba sistēmu mēs varam izcelt divus relatīvi atšķirīgus aspektus:

Fiziskā ergonomika

No vienas puses, mums ir tīri fizisks aspekts, kas attiecas uz muskuļu un skeleta struktūra persona. Piemēram, persona, kas strādā birojā, var sēdēt (rakstīt datorā) vai stāvēt (kopēt). Stāvoklis, kas jums ir divās situācijās, ir atšķirīgs, un darba vietas dizains ir jādara, domājot par cilvēka ķermeņa struktūras īpašībām, lai cilvēks būtu ērts, neapnicis, neizraisītu mugurkaula patoloģiju utt.

Fiziskā ergonomika nodarbojas ar šo aspektu un, iespējams, ir vispopulārākais. Piemēram, paziņojot par jaunu automašīnu ar ergonomisku dizainu, sauklis parasti nozīmē, ka, piemēram, stūres rata augstums ir regulējams, lai pielāgotos vadītāja augstumam.

Psiholoģiskā vai kognitīvā ergonomika

Tomēr ir vēl viens aspekts attiecībās starp personu un darba sistēmu, kas attiecas uz kā cilvēks zina un darbojas. Lai spētu veikt savu uzdevumu, personai ir jāuztver vides stimuli, jāsaņem informācija no citiem cilvēkiem, jāizlemj, kādas darbības ir piemērotas, veikt šīs darbības, nosūtīt informāciju citiem cilvēkiem, lai viņi varētu veikt savus uzdevumus utt..

Visi šie aspekti ir psiholoģiskās vai kognitīvās ergonomikas (Cañas un Waern, 2001) priekšmets. Automašīnas dizainā mēs interesēsim, kā informācija tiek nodota vadītājam. Piemēram, izstrādājot ātruma indikatoru, to var izdarīt, izmantojot analogos vai digitālos indikatorus. Katram rādītājam ir savas priekšrocības un trūkumi, ņemot vērā to, kā vadītājs uztver un apstrādā ātruma informāciju.

Lai gan abi aspekti, fiziskie un psiholoģiskie aspekti nav pilnīgi neatkarīgi, Kognitīvajā ergonomikā mēs esam ieinteresēti otrajā un mēs atsaucamies uz pirmo, ja tam ir psiholoģiskas sekas. Piemēram, ja gaisa satiksmes vadības dispečers ieņem noteiktu neērtu stāvokli, viņa nogurums palielināsies, un tam būs psiholoģiska ietekme, piemēram, pazeminot viņa modrības līmeni..

Cilvēka kļūdas

Kognitīvās ergonomikas pielietošanas joma, kurai ir senas tradīcijas un kas šobrīd piesaista lielu uzmanību, ir. \ T tā saukto „cilvēku kļūdu vai defektu” prognozēšana un novēršana.

Daudzas reizes mēs esam pārsteigti par ziņām par traģisku nelaimes gadījumu, piemēram, kad vilciens iet bojā lielu cilvēku skaitu. Šie negadījumi rodas, ja mašīnai (piemēram, vilcienam), ko kontrolē persona (piemēram, vadītājs), ir neatbilstoša uzvedība (piemēram, no sliedēm). Tāpēc izmeklēšanas pirmajos posmos tehniķi koncentrē uzmanību uz iespējamo tehnisko sadalījumu. Tomēr bieži notiek, ka pēc rūpīgas mašīnas pārbaudes nav konstatēts tās komponentu darbības traucējums. Tad viņi pievērš uzmanību citai iespējamai personai, kas ir atbildīga par negadījumu, persona, kas kontrolēja mašīnu.

Diemžēl pirmā lieta, kas pāriet uz preses priekšējām lapām, ir aizdomas, ka šī persona ir mainījusi viņu fiziskos vai garīgos apstākļus. Tādēļ ārsti pēc izmeklēšanas tiesneša rīkojumiem sāk veikt analīzes, meklējot alkohola, narkotiku vai citu vielu pēdas, kas attaisno neparastu uzvedību. Tomēr tehnisko darbinieku un sabiedrības apjukums kļūst skaidrs, kad šīs analīzes arī neatklāj neko. Persona, kas kontrolēja mašīnu, bija perfekta fiziskā un garīgā stāvoklī. ¿Kas tad notika?

Bieži vien mēs to dzirdam “negadījums ir radies cilvēka kļūdu dēļ”. Tas ir, persona, kas kontrolēja mašīnu, pilnīgi veselīgi, viņš ir pieļāvis nesaprotamu kļūdu. Acīmredzot ir izslēgta iespēja, ka kļūda ir tīša. Neviens nevēlas crash ar vilcienu. Tāpēc jautājums, kas paliek gaisā, ir ¿kāpēc viņš kļūdījās? Nepietiek ar negadījuma katalizēšanu kļūdas vai cilvēka neveiksmes dēļ.

Cilvēka kļūdas kognitīvajā ergonomikā

Kognitīvajā ergonomikā mēs kā sākumpunktu uztveram cilvēka kļūdas definīciju, ko ierosinājis Reason (1992), kurš uzskata to par vispārēju terminu, ko izmanto, lai apzīmētu visus gadījumus, kad plānotā garīgo vai fizisko aktivitāšu secība nesasniedzas tā paredzētais rezultāts un kad šīs kļūdas nevar attiecināt uz dažu izlases faktoru iejaukšanās'.

Līdzīgi termini Sanders un McCormick (1993) definē cilvēka kļūdas kā “nepiemērotu vai nevēlamu cilvēku lēmumu vai rīcību, kas samazina vai var samazināt sistēmas efektivitāti, drošību vai veiktspēju”..

Jebkurā gadījumā, cilvēka kļūda ir kļūda, veicot uzdevumu apmierinoši un to nevar attiecināt uz faktoriem, kas ir ārpus cilvēka tiešas kontroles. Lai saprastu, kāpēc persona kļūdās, mums jāsāk, uzskatot, ka mašīnas vadīšana nozīmē saziņu starp to un personu. No šī viedokļa, mašīnai ir jābūt līdzekļiem, lai nosūtītu personai jūsu iekšējo stāvokli.

Mašīnbūves nozīme

Tātad, kad inženieris to uzbūvē, viņš projektē paneļus visu veidu rādītāji (zvani, ekrāni utt.), kas paredzēti, lai piedāvātu visu informāciju, kas tiek uzskatīta par operatora pareizu kontroli. Turklāt, tā kā šī komunikācija notiek fiziskā vidē, kurā mašīna darbojas, tiek izstrādāti arī signāli, kas sniedz informāciju par ārējiem apstākļiem, kādos jūs strādājat.

Visbeidzot, saziņa starp personu un mašīnu Tas notiek gandrīz vienmēr situācijās, kad ir iesaistīti citi cilvēki un citas mašīnas. Saziņa starp visiem no tiem tiek veidota, izmantojot tehniskos līdzekļus, kas izstrādāti tā, lai persona, kas to pieprasa, saņemtu un apstrādātu pareizi..

Visu šo laiku jau daudzus gadus ir atzīts, ka šo cilvēku kļūdu cēlonis bieži ir jāmeklē iespējamā sliktā mašīnas konstrukcijā, informatīvajos signālos vai saziņas līdzekļos starp cilvēkiem..

Saskarņu dizains

Šādā veidā tiek uzskatīts dizains, svarīgākais kognitīvās ergonomista mašīnas komponents ir saskarne, ar kuru operators sadarbojas. Vienkāršā veidā mēs varam teikt, ka interfeiss ir “vidēja” caur kuru persona un mašīna sazinās. Šī komunikācija ir izveidota abos virzienos. Tāpēc, runājot par saskarni, mums jāietver līdzekļi, ar kuriem mašīna sniedz informāciju personai un līdzekļus, ar kādiem persona ievada informāciju iekārtā..

Pašreizējos interfeisos pieejamo ievades un izejas ierīču skaits ir tik liels, ka tos nav viegli klasificēt. Tomēr kopš tā laika datoru tehnoloģijas ir ieviesta gandrīz visās šobrīd izstrādātajās iekārtās, interfeisa dizains tiek pētīts galvenokārt mūsdienu kognitīvās ergonomikas jomā, ko sauc par “cilvēka-datora mijiedarbību”..

Avots, kuru mēs šobrīd novērojam saskarnes projektēšanā, ir tik straujš, ka piespiež kognitīvos ergonomistus izpētīt mijiedarbību kontekstā, kas ir jauns cilvēka priekšā. Piemēram, mēs virzāmies no mijiedarbības ar personālajiem datoriem, kuriem ir ekrāns, tastatūra un pele, uz virtuālajām saskarnēm, kurās ievades un izejas ierīces ļaus mijiedarbības pieredzi, kas var pārsniegt cilvēku dabiskās iespējas..

Ar personālo datoru mijiedarbība notiek caur redzes un dzirdes sajūtas būtībā Tomēr virtuālās realitātes vidē cilvēki var mijiedarboties ar mašīnām, piemēram, izmantojot vestibulāro sajūtu, kas informē smadzenes par cilvēka ķermeņa līdzsvaru..

Šī iemesla dēļ, Kognitīvā ergonomika pašlaik saskaras ar problēmām jauns, lai piemērotu psiholoģijas un neiroloģijas pētījumus saskarņu projektēšanai, lai tie būtu pielāgoti apstākļiem, kādos tiek izstrādāts cilvēka darbs..

Procesu vadības sistēmas

Rūpniecisko procesu vadības sistēmu projektēšana ir joma, kurā kognitīvie ergonomisti parasti strādā un var būt noderīgi ilustrē interfeisa dizaina nozīmi saistībā ar cilvēku kļūdu novēršanu un novēršanu.

Enerģētikas pārveides un ķīmisko produktu ražošanas nozarē ir jāietver procesu procesi kontrolē cilvēki ar artefaktiem, kas kalpo, lai sniegtu informāciju un rīkotos darbībās, kas notiek rūpnieciskajā kompleksā un ārpus tās. Par šo kontroli atbildīgo personu mijiedarbība ar artefaktiem parasti notiek tā saucamajās operāciju kontroles telpās. Šajās kontroles telpās mēs varam atrast labu piemēru tam, cik svarīgi ir, lai interfeisu labs dizains būtu no cilvēka kļūdu prognozēšanas un izvairīšanās viedokļa.

Personas uzdevums procesa kontroles telpā ir uzraudzīt, kas notiek, nepieciešamības gadījumā iejaukties, uzzināt sistēmas statusu, pārprogrammēt to, nepieciešamības gadījumā kontrolēt automatizētos procesus un plānot turpmākās darbības īstermiņā un ilgtermiņā (Sheridan, 1997). Visas šīs funkcijas attiecas uz cilvēka kognitīvie procesi kuru pareiza darbība ir atkarīga no cilvēka un mašīnas mijiedarbības labas konstrukcijas.

Lai uzraudzība būtu iespējama ir nepieciešams, lai saskarnes sniegtu informāciju par sistēmas stāvokli tādā veidā, lai to varētu apmeklēt, uztvert, saprast, iegaumēt utt. Piemēram, ar psiholoģisko izpēti, kas veikta par acu kustībām, mēs zinām, ka tie nenotiek ātrumā, kas pārsniedz divas reizes sekundē. Tādēļ nav ieteicams sniegt informāciju tādā ātrumā, kas pārsniedz šo ātrumu (Vicente, 1999).

Apmierinātības fenomens

Tomēr, ja noticis negadījums, cilvēks ir jāvada kontrole pār procesu, tieši sadarbojoties ar artefaktiem. Pat normālos apstākļos ir ieteicams, ka operācijas neļauj atstāt visu automātisko sistēmu rokās, jo ir pierādīts, ka tad varam atrast parādību, kas pazīstama kā pašapmierinātība (Parasuraman un Riley, 1997). Šī parādība rodas, kad persona pārāk daudz paļaujas uz automātiskās sistēmas pareizu darbību un pārtrauc uzraudzīt (mijiedarboties) ar procesu, lai, ja rodas problēma, tā neatrod nepieciešamību iejaukties.

Šā iemesla dēļ kontroles telpu dizains pēdējo gadu laikā ir mainījies filozofijā, kas ir līdzīgs atzīst cilvēka un mašīnas mijiedarbības nozīmi un tādēļ arī kognitīvās ergonomikas ieguldījumu šajā kontekstā.

Klasiskajā koncepcijā tika izstrādātas kontroles telpas, domājot, ka mašīnām bija jābūt automātiskām, un personai jārīkojas tikai tad, kad noticis negadījums. Tomēr tagad tiek uzskatīts, ka šo telpu dizains jāveido no koncepcijas, kas balstīta uz stratēģiju, ko Zwaga un Hoonhout (1994) sauc par uzraudzību, apzinoties situāciju..

Elementu uztvere vidē

Ikreiz, kad personai ir kāda situācija, ir zināšanas par to, kas notiek viņu vidē. Pat tad, kad mēs sēdējam, nedarot neko, mums ir informācija par visu, kas notiek ap mums. Tomēr, ja mums ir jāveic sarežģīts uzdevums, kā tas tiek darīts kontroles telpā, ir nepieciešams, lai mēs apstrādātu milzīgu datu kopumu par to, kas notiek tajā un ārpus tās. Tas viss informācija jāapmeklē, jāglabā, jāinterpretē un jāizmanto pieņemt nepieciešamos lēmumus, lai rūpnieciskais process noritētu pareizi.

To visu sauc par situācijas zināšanu iegūšanu, apstrādi un izmantošanu, kas ir definēta kā “elementu uztveri vidē laika un telpas apjomā, to nozīmes saspiešana un to statusa prognozēšana tuvākajā nākotnē” (Endsley, 1995).

Daudzās kognitīvās ergonomikas pielietošanas jomās, piemēram, gaisa satiksmes vadībā, gaisa kuģu pilotēšanā vai kodolspēkstacijas vai termoelektrostacijas vadībā, ergonomistiem vajadzēja izmantot šo koncepciju aprakstīt un integrēt visus kognitīvos procesus kas ir atbildīgi par pieejamās informācijas iegūšanu, glabāšanu un izmantošanu, lai persona varētu veikt darbu tajos un tādējādi palīdzētu darba sistēmas izstrādei piemērot cilvēka būtību, uzlabojot viņu darbu; labklājību un izvairoties no bailīgajām cilvēku kļūdām.

Secinājums

Ergonomikas nozīme šobrīd ir kā zinātnes disciplīna, kas var dot ieguldījumu uzlabot cilvēku labklājību Tas prasa, lai mēs cenšamies labi definēt mācību priekšmetu. Šajā ziņā šajā darbā mēs vēlējāmies pievērst uzmanību diviem aspektiem - fiziskiem un psiholoģiskiem, kas ir svarīgi, lai atšķirtu cilvēka attiecības ar sistēmu, kurā viņš strādā, un kas rada atšķirības divās apakšdisciplīnās ergonomikā. : Fizika un izziņas.

Šis raksts ir tikai informatīvs, tiešsaistes psiholoģijā mums nav fakultātes veikt diagnozi vai ieteikt ārstēšanu. Mēs aicinām jūs apmeklēt psihologu, lai ārstētu jūsu lietu.

Ja vēlaties lasīt vairāk līdzīgu rakstu Kognitīvā ergonomika: definīcija un piemēri, Mēs iesakām ieiet mūsu kognitīvās psiholoģijas kategorijā.

Atsauces

Šis raksts sākotnēji tika publicēts vadībā: Cañas, J.J. (2003). Kognitīvā ergonomika. Vecākā vadība, vol. 227, 66-70